新聞動(dòng)態(tài)

熱門文章

美國石油學(xué)會(huì) 美標(biāo)API及歐標(biāo)ACEA機(jī)油分類如何認(rèn)證的

來源: 管理員 | 發(fā)布時(shí)間: 2020-08-19 | 4332 次瀏覽

美國石油學(xué)會(huì) 美標(biāo)API及歐標(biāo)ACEA機(jī)油分類如何認(rèn)證的

【關(guān)于API機(jī)油認(rèn)證的說明】
API的臺(tái)架試驗(yàn)所謂的API認(rèn)證不同的概念，API負(fù)責(zé)確定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但并不負(fù)責(zé)對(duì)任何油品公司的機(jī)油進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)、頒發(fā)所謂的“認(rèn)證”，而向機(jī)油頒發(fā)API標(biāo)識(shí)的使用權(quán)，目前，在全球48個(gè)國家有500余家潤滑油公司的5000余個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品獲得API標(biāo)識(shí)的使用權(quán)，獲得API商標(biāo)的使用權(quán)需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品說明等全套文字資料，但通常不需要提供樣品，API亦不會(huì)對(duì)質(zhì)量級(jí)別進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證(即：審驗(yàn)資料正確性而非真實(shí)性)，標(biāo)識(shí)使用費(fèi)的獲得只需幾百美元約30天時(shí)間，獲得API標(biāo)識(shí)的使用權(quán)比較正常便捷的，但獲得API標(biāo)識(shí)使用權(quán)的5千余種機(jī)油質(zhì)量千差萬別的，API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的最低標(biāo)準(zhǔn)限值，同樣符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，性能差異也相當(dāng)大的，信譽(yù)卓著且負(fù)責(zé)任的公司，其產(chǎn)品才能真正超越標(biāo)稱的質(zhì)量級(jí)別。
【關(guān)于ACEA認(rèn)證級(jí)別的說明】
由于歐洲十年代大量的汽車制造業(yè)廠商的重組，因此從1996年1月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)CCMC的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由ACEA所取代。以前只要原則在歐洲有設(shè)廠的公司，即可加入CCMC 的會(huì)員并參加認(rèn)證�，F(xiàn)在則嚴(yán)格要求到一定要在歐洲生產(chǎn)制造的汽車才有資格參加ACEA的會(huì)員認(rèn)證，代表了潤滑油的世界先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
ACEA歐洲汽車制造協(xié)會(huì)在2012年12月發(fā)表了汽、柴油引擎潤滑油最新的分類級(jí)數(shù)，這包含引擎油的種分類級(jí)數(shù)如下：汽油輕型柴油引擎用的油品四個(gè)級(jí)數(shù)
ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油輕型柴油引擎裝置后處理系統(tǒng)的油品(觸媒匹配)四個(gè)級(jí)數(shù)ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四個(gè)級(jí)數(shù)ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08

ACEA標(biāo)準(zhǔn)下機(jī)油分類具體說明（C級(jí)）

首先這里主要介紹C級(jí)。

C1 －－油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變，設(shè)計(jì)作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC 的性能汽油及輕型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其溫剪力（HTHS）黏度最低為2.9 mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
C2－－油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變，設(shè)計(jì)作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎設(shè)計(jì)可用低摩擦、低黏度油品，其溫剪力（HTHS）黏度最低為2.9mPa.s.，這油品可增長DPF
及TWC的壽命且維持車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
C3－－油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變，設(shè)計(jì)作為觸媒匹配油品，用于裝置
DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎，其溫剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。
C4－－油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變，設(shè)計(jì)作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。

廢氣再循環(huán)與低灰分機(jī)油

說完機(jī)油分類，再說一下柴的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。根據(jù)國排放標(biāo)準(zhǔn)要求，柴搭載的型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，之所以廢氣外循環(huán)的原因發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物（包括燃燒室燃油燃燒后廢氣及曲軸室工作時(shí)產(chǎn)生的機(jī)油蒸汽）造成大氣污染的一個(gè)主要來源,隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加,降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，柴油機(jī)除了對(duì)燃燒室燃燒后廢氣進(jìn)行顆粒物再處理（通過DPF），同時(shí)將曲軸室含油廢氣循環(huán)進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，這也就出現(xiàn)了大家發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷管里存在少量油漬的情況，應(yīng)該說在國四時(shí)代，這個(gè)是沒有的。而到了國五出現(xiàn)之后，給很多人帶來了擔(dān)心。
柴油車安裝廢氣排放控制系統(tǒng)為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?#60762;顆粒物的量,防止泄漏出來的含有碳?xì)浠衔锛邦w粒物的氣體向大氣排放,以及防止從燃油箱排放的含碳?xì)浠衔锏娜加驼魵庀虼髿馀欧拧?/span>
那么對(duì)于非顆粒物，目前仍然主要通過元催化裝置進(jìn)行處理，而柴油車除此以外還要關(guān)注顆粒物排放。因此DPF出現(xiàn)了，將尾氣中的顆粒物進(jìn)行收集并在達(dá)到一定條件下進(jìn)行次燃燒徹底轉(zhuǎn)化成氣體。這也就為什么國4及以前的的柴油哈弗H5或H3在猛加油時(shí)出現(xiàn)冒黑煙而柴卻不會(huì)出現(xiàn)的原因。由于之前講到的一部分曲軸室油氣要進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒，如果機(jī)油的硫等“灰分”元素控制不到一個(gè)較低的程度，就會(huì)在排出尾氣時(shí)形成非碳顆粒物堵塞三元催化并損壞DPF造成車輛故障損失，所以柴油機(jī)的機(jī)油必須低灰分的，不能隨意使用不達(dá)標(biāo)機(jī)油。

總結(jié)

1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油選擇時(shí)必須首先符合ACEA（歐洲標(biāo)準(zhǔn)），應(yīng)選擇C3及以級(jí)別機(jī)油。
2.ACEA等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證要比API標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。
3.美標(biāo)C?-x（？為A-Z，x為0-9）不等于歐標(biāo)Cx。
4.目前市場大部分機(jī)油已經(jīng)同時(shí)使用ACEAAPI標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注等級(jí)的。我們平時(shí)習(xí)慣于關(guān)注API標(biāo)準(zhǔn)。
5.機(jī)油無論標(biāo)注ACEA還是API等級(jí)，粘度標(biāo)準(zhǔn)卻統(tǒng)一使用SAE標(biāo)準(zhǔn)，即我們常說的5W30 0W40 等

德國海夫樂潤滑油品牌招商加盟代理