很多車主在用車過程中，時(shí)常會(huì)聽到這樣一類聲音，或許是維修師傅說：“你這車有積碳了，要深度清洗，去積碳油污�！�
或許是去加油的時(shí)候，工作人員說：“您的車積碳挺嚴(yán)重的，要不要加瓶燃油寶，可以清除積碳、降低油耗、提升動(dòng)力。”
但身邊的朋友卻說：自己開了10萬公里，從沒清洗過積碳，車照樣沒問題。
這就讓車主朋友們摸不著頭腦了，好像誰說的都對(duì)，又好像誰說的都不對(duì)。
想搞清楚這個(gè)狀況，我們首先要知道，到底什么是積碳。
積碳到底是什么鬼？
一說到積碳，就感覺很專業(yè)，好像回到了幾年前說手機(jī)有多少萬像素似的。
其實(shí)積碳，沒那么難理解。
下面這張圖中，我們看到的那層黑色或黑褐色的沉積物，就是積碳。
進(jìn)氣門有積碳和沒積碳的區(qū)別
積碳產(chǎn)生的原因有很多，最主要的因素還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃油燃燒不充分所形成的產(chǎn)物，一般附著在進(jìn)氣歧管、噴油嘴、節(jié)氣門、油路管路、火花塞等等零部件上。
從當(dāng)前的技術(shù)來說，還沒有一款發(fā)動(dòng)機(jī)能做到讓汽油100%燃燒充分的，可以說，只要是燃油車，積碳的產(chǎn)生就無法避免。
有了積碳一定要清洗嗎？
根據(jù)一位4S店售后服務(wù)部主管的說法，一定程度的積碳是允許的：
一般來講，我們店會(huì)建議車主2萬-3萬公里清理一次積碳，積碳并不是越常清理越好，在車輛性能表現(xiàn)正常時(shí)，完全沒有必要多花額外的費(fèi)用。
所以某些維修保養(yǎng)店說“你的車有積碳了，就得趕緊清除”，這是說法既不負(fù)責(zé)任，也帶有很大的誤導(dǎo)性。
當(dāng)然，積碳積累多了，的確會(huì)帶來一些問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，偶爾發(fā)生熄火現(xiàn)象，比如：
燃燒室積碳，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
噴油嘴積碳，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速不暢
節(jié)氣門積碳，會(huì)致使車輛加速無力，怠速抖動(dòng)，或怠速時(shí)不能保持穩(wěn)定值以至于啟動(dòng)困難，油耗增加。
當(dāng)積碳已經(jīng)嚴(yán)重到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成實(shí)質(zhì)性傷害時(shí)，就一定需要清除了。
怎樣清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳？
一般出現(xiàn)在節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣門、氣門連桿、噴油嘴、燃燒室等部位的積碳，最為常見。
根據(jù)產(chǎn)生位置，堆積程度的不同，積碳的清理方法也有所區(qū)別。
節(jié)氣門積碳
節(jié)氣門相當(dāng)于汽車的咽喉，是空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的第一道門檻。我們腳下踩的油門踏板，控制的就是節(jié)氣門。
它的清潔程度，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的精確度、順暢度，決定了汽車怠速是否穩(wěn)定，加速是否靈活。
一般而言，節(jié)氣門比較徹底的清洗方式，是拆洗法。
簡(jiǎn)單來說，就是取下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，拆下節(jié)氣門，使用“節(jié)氣門清洗劑”清洗節(jié)氣門內(nèi)部及扇形閥門上的積碳等污漬，然后用棉布擦干后即可。
一般情況下，節(jié)氣門的清洗周期大概在2萬-3萬公里。根據(jù)車型和品牌的不同，4S店的收費(fèi)差距也很大，從200元到800元不等。
清洗時(shí)一定要用專業(yè)的節(jié)氣門清洗劑。因?yàn)楹玫墓?jié)氣門清洗劑能給節(jié)氣門翻板鍍一層阻隔膜，可以防止沉積物再次附著在金屬表面。
注意，千萬不要把清洗劑直接從節(jié)氣門噴入進(jìn)氣歧管當(dāng)中。
若清洗劑順著進(jìn)氣歧管流入氣缸內(nèi)，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損害。
進(jìn)氣歧管的積碳
進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣道的積碳越多，會(huì)導(dǎo)致油氣混合的比例越不精準(zhǔn)，以至于進(jìn)氣量不足，進(jìn)而加速不暢、油耗飆升。
一般來說，進(jìn)氣歧管積碳的清除方式有兩種，一種是類似于節(jié)氣門清理的拆洗法，一種是“打吊瓶”。
所謂打吊瓶，就是用專業(yè)的化學(xué)制劑，通過導(dǎo)管導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的高速氣流，將霧化后的化學(xué)原液帶入進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)部位。
一般而言，打吊瓶是在積碳不那么嚴(yán)重的情況下采取的方式，論清潔程度，絕對(duì)沒有拆機(jī)洗來得干凈。
但根據(jù)實(shí)際拆機(jī)檢測(cè)結(jié)果顯示，這種清洗方式既能夠清洗進(jìn)氣歧管，還能清洗進(jìn)排氣門、節(jié)氣門等處的大部分積碳，清洗率能達(dá)到80%左右。
噴油嘴、燃燒室的積碳
燃燒室內(nèi)的積碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理，還可以直接用添加劑來解決。
不過，添加劑的使用要分情況而言。
目前市面上的燃油添加劑，一種是含PEA（聚醚胺）的，一種是以PIBA（聚異丁烯胺）為主。
其中，前者適用于缸內(nèi)直噴車型，后者則用于歧管噴射車型。
直噴車的噴油嘴在燃燒室內(nèi)部，是高溫區(qū)所在。而PEA這種化學(xué)成分，在高溫區(qū)才有優(yōu)良的清潔能力，所以缸內(nèi)直噴車型的噴油嘴和燃燒室，需要需要含PEA的燃油添加劑來清洗積碳。
相反，PIBA在高溫區(qū)幾乎沒有清潔能力，但在低溫區(qū)（進(jìn)氣閥、噴油嘴、進(jìn)氣歧管）卻有著不錯(cuò)的清潔能力。所以歧管噴射，也就是電噴車型的噴油嘴、進(jìn)氣閥，需要PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。
若直噴車用了含PIBA的添加劑，將導(dǎo)致燃燒室積碳進(jìn)一步惡化。
三元催化器的積碳
三元催化器，是安裝車輛底部排氣系統(tǒng)中，最重要的機(jī)外凈化裝置，它最主要的作用就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣污染物。
若是這個(gè)部位因?yàn)榉e碳堵了，會(huì)導(dǎo)致排氣不暢，動(dòng)力下降，油耗增加，以及尾氣排放超標(biāo)，甚至發(fā)生自燃。
所以，三元催化的清洗和養(yǎng)護(hù)也很重要，可以用打吊瓶、拆解下來浸泡清洗等方式，清理該部位的積碳。
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清洗，有三種辦法：
第一種是用清洗劑清洗。
就是往機(jī)油里倒入一瓶發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗劑，然后怠速清洗30-45分鐘，然后放掉舊油，換機(jī)濾和新機(jī)油。
第二種是用清洗油清洗。
這種方式存在兩個(gè)問題，其一是清洗油不入清洗劑好找；其二是費(fèi)工費(fèi)時(shí)。
要先用舉升機(jī)將汽車舉起后放掉舊油，然后將車輛放下后加入清洗油，接著怠速清洗30-45分鐘，清洗后再舉起放掉清洗油，換機(jī)濾和新機(jī)油。這工程量太大了。
第三種是直接拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗，但這個(gè)算維修，不算保養(yǎng)范疇了。
清洗積碳有哪些誤區(qū)？
燃油寶能清除積碳，清潔油路，還能提升動(dòng)力？
NO！
這樣看起來，類似開頭那位加油站小哥的說法，用一瓶燃油寶下去，就真就能解決一切“積碳”問題，基本上是不可能的。
這就像我們生病，感冒發(fā)燒去醫(yī)院，醫(yī)生也得做個(gè)問診或者開個(gè)化驗(yàn)單才能對(duì)癥下藥，若是不分青紅皂白就給上抗生素的醫(yī)生，多半也不靠譜。
同樣的，解決積碳問題，也不是某種神奇產(chǎn)品一用，就能立馬“藥到病除”的。
正品燃油寶的確能在一定程度上達(dá)到清理作用，以提高燃燒效率，降低油耗，但作用少之又少。
而且，燃油寶本身是汽油添加劑的一種，也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)里留下殘留物質(zhì)，所以，別說清楚積碳了，不加重積碳就不錯(cuò)了。
至于增加動(dòng)力性能的燃油寶，它的原理是通過提高汽油的辛烷值，來提升車輛的動(dòng)力。
這就好比吃了興奮劑去參加比賽，吃了X藥去做愛做的事，效果是有了，老命也沒了，副作用很大。
更何況，用了燃油寶省下的那些油錢，還不夠買燃油寶的費(fèi)用！
有了積碳，拉拉高速就能搞定？
NO！
很多在市區(qū)內(nèi)用車的車主都聽說，每隔一段時(shí)間跑跑高速，就能清除掉平時(shí)的積碳，就連不少老司機(jī)都深信不疑。
其實(shí)，拉高速對(duì)清理積碳沒有意義，或許拉高速能預(yù)防積碳，就像打疫苗能預(yù)防某種疾病，但沒法兒在疾病已經(jīng)發(fā)生后，再用疫苗來治病一樣。
對(duì)積碳而言，真正能起到作用的，是高轉(zhuǎn)速，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速能增強(qiáng)燃燒工況，從理論上來講，可以通過燃燒去除一部分積碳。
根據(jù)相關(guān)論文的查閱蔡北瓜@知乎，積碳的產(chǎn)生在195-290℃。
一旦溫度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油燃燒后的殘留物就不容易與金屬發(fā)生粘連，會(huì)隨著尾氣排出去。
當(dāng)局部溫度達(dá)到325℃時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，足以讓積碳被剝離，然后被排出缸體。
這就是為什么賽道上的賽車積碳極少，因?yàn)橘愜嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，往往處于長時(shí)間高負(fù)載高轉(zhuǎn)速的工況，以至于其缸內(nèi)溫度持續(xù)超過325℃，完全不給殘留物變成積碳的機(jī)會(huì)。
而我們平常在市區(qū)內(nèi)啟啟停停，盡管會(huì)有幾腳油門比較猛，卻也只能讓車輛在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷一個(gè)高負(fù)載高轉(zhuǎn)速的工況，致使進(jìn)氣門的溫度達(dá)到270℃左右，反而導(dǎo)致積碳的增多。
所以，當(dāng)積碳已經(jīng)形成時(shí)，它粘附在活塞汽缸內(nèi)，就像咳不出的老痰，只是偶爾的跑高速，根本不管用。
高標(biāo)號(hào)汽油更清潔，不容易積碳？
NO！
雖然積碳不可避免，但我們可以盡量減少積碳的產(chǎn)生。
比如，去正規(guī)的加油站加油，這樣能保證油品的品質(zhì)。因?yàn)榧儍舳雀叩钠碗s質(zhì)含量少，燃燒更完全，相對(duì)產(chǎn)生的積碳也會(huì)更少。
但是，這里需要說明的是，油品的純凈度和汽油標(biāo)號(hào)是無關(guān)的，標(biāo)號(hào)代表的只是汽油的辛烷值，對(duì)應(yīng)的是抗爆性能。
根據(jù)北京石油產(chǎn)品監(jiān)督檢驗(yàn)中心的實(shí)驗(yàn)證明，相同數(shù)量的92號(hào)汽油和95號(hào)汽油產(chǎn)生的積碳數(shù)量是差不多的。
因?yàn)樗鼈兊幕窘M成成分、燃燒的原理，產(chǎn)生積碳的原因都是一樣的，所以高標(biāo)號(hào)汽油產(chǎn)生的積碳，并不比低標(biāo)號(hào)汽油產(chǎn)生的積碳少。
若車主盲目加高標(biāo)號(hào)汽油，反而更容易產(chǎn)生積碳。
因?yàn)楦邩?biāo)號(hào)的油，可能含有一些相對(duì)較重的組分，比如芳烴，它想被完全燃燒，就需要更長的時(shí)間和更大的空間，也就需要更高的壓縮比來適應(yīng)。
當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不具備相應(yīng)的壓縮比時(shí)，高標(biāo)號(hào)的汽油就無法充分燃燒，致使積碳增加。
因此，廣大車主朋友們，最好根據(jù)汽車廠商推薦的標(biāo)號(hào)，來選擇適合自己發(fā)動(dòng)機(jī)的油品，不是95號(hào)的汽油就一定比92號(hào)的更好。
